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兼職罰款3萬！航運公司聘請“養老機務、養老海務”被查獲…
發布時間：
2025-01-26 07:18
每周僅上一天班，無疑是當代打工人夢寐以求的工作模式。但是，作為航運公司的安全管理人員，即使老板應允這種“躺平式”上班模式，海事管理機構也絕不會同意。
一、基本案情
2024年第一季度，北海海事局執法人員對轄區某航運公司開展了多次日常公司監督檢查。檢查中發現，該公司的兩名專職海務和兩名機務管理人員多次不在崗。深入調查發后得知，該公司所聘請的六名海務、機務專職管理人員里，有四名（兩名海務和兩名機務）一周僅固定上班一天，其余時間僅在公司開會或者政府職能部門檢查時才去應付一下。
執法人員對航運公司進行監督檢查
《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規定》第七條中明確規定：航運公司應當具有適任的安全與防污染管理人員，并明確其崗位職責。本案中的航運公司為節約運營成本，配備“花瓶式”專職海務、機務管理人員。這些“花瓶式”專職海務、機務管理人員普遍年齡偏大，基本不具備履行職責的工作能力，無法進行登輪檢查，每周僅上班一天，顯然不符合任職要求。該行為屬于航運公司未配備適任的安全與防污染管理人員并明確其崗位職責的違法行為。
我局對案情進行了深入分析，鑒于公司存在此類違法行為的時間不長，未造成嚴重的后果，且在調查過程中公司積極配合調查，如實供述了違法行為，并積極糾正違法行為重新聘任了海務、機務管理人員。綜合上述情況，我局按照《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規定》第三十五條的規定，給予行政處罰。
部分航運公司落實安全生產主體責任意識薄弱，管理層在思想認識上存在偏差，部分公司管理人員，如總經理、指定人員、海機務人員等安全責任意識不強，認為只要聘請船員資歷符合的人員擔任公司海務、機務，并向海事部門和交通部門報備應付日常檢查即可，默許或放任管理人員不正常履職上班，導致岸基資源保障不到位。
NSM規則的第6至12章分別從人力資源、船上操作方案的制定、應急準備、不符合規定的情況的報告和分析、船舶和設備的維護、文件、內部審核、有效性評價和管理復查等方面對公司的安全管理體系運行進行了明確規定。而上述要求均需要海務、機務等安全管理人員通過日常管理才能實現。
航運公司配備“花瓶式”專職管理人員，具有較強的隱蔽性，一直是航運公司監管的突出問題。“花瓶式”專職管理人員無法正常開展安全管理工作，是航運公司安全管理工作的巨大隱患。
北海海事局扎實開展航運公司監管強化年活動，持續深入推動航運公司落實安全生產主體責任，動真碰硬整治航運公司安全管理方面突出問題，有效地遏制了海機務人員不正常履職情況，責令公司淘汰履職能力差、不具備正常履職身體條件的專職管理人員，確保轄區航運公司岸基管理人員履職能力得到全面提升，提升對航運公司的監管效能，推動了企業安全生產主體責任的落實。
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